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qui tions-nous ? liens utiles mentions lgales conditions gnrales de vente fermeture dfinitive depuis le 16/01/2016 bienvenue sur le site web souvenir de (1980-2015) concessionnaire de grandes marques du motonautisme, shipchandler bigship . jeanneau yamaha zodiac guymarine ascenseurs bateaux bonnes affaires occasions bateaux jeanneau lectronique marine espace occasions bateaux 9 rue de l'ancien port, etran bateaux zodiac vhf marine ascenseur bateaux 76370 martin-eglise bateaux guymarine combins gps annuaire des mares ( 02 35 84 13 80 (ferm) moteurs yamaha historique de l'entreprise e-catalogues magasin franchis bigship de 300m face au centre leclerc. coordonnes gps : 49 54' 579 nord 001 06' 427 est aprs 35 ans d'existence, l'entreprise s'est dfinitivement arrte le 16 janvier 2016. l'quipage qui vous accueille depuis 1980, a le regret de vous informer que le tribunal de commerce de dieppe a ordonn le 15 janvier 2016, la liquidation de l'entreprise, avec un arrt de son activit au soir du 16 janvier 2016. ds lors, l'ensemble des services proposs par s'arrte : magasin - atelier - air de stockage - ascenseurs bateaux - actualit nautique - bruxelles interdit la pche au bar ! c 'est une rvolution pour le monde de la pche rcrative et professionnelle : de nouvelles rgles entrines bruxelles et valables sur une zone allant du finistre sud jusqu' la mer du nord, en passant bien entendu par la manche (mditerrane exclue), viennent d'interdire la pche du bar (ou loup, selon la rgion) jusqu'au 30 juin 2016. bruxelles motive cette dcision en raison d'un affaiblissement de la ressource et indique que la mesure drastique s'appuie sur des avis scientifiques, et tenant compte des aspects biologiques et socio-conomiques. dans la pratique, il est interdit de pcher le bar jusqu'au 30 juin 2016, depuis un bateau ou de la cte. a partir du 1er juillet 2016, la pche rcrative pourra prlever un seul poisson par personne, par jour. les professionnels devront se soumettre galement des quotas de 1300 kilos de bars pchs par navire et par mois. 21 juin 2016 : la fin du pavillon belge : le 3 fvrier 2016, les dput s ont adopt en premire lecture la proposition de loi qui entend favoriser le dveloppement des entreprises et de lemploi maritime, et plusieurs points touchent le nautisme, dont l'un qui concerne la lutte contre le "dumping de scurit" du pavillon belge. en belgique en effet, la rglementation y est moins contraignante quen france en terme dquipements de scurit, ce qui a pouss nombre de franais a y immatriculer leur bateau, naviguant du coup sous pavillon belge. a lavenir, les bateaux des franais ou des socits domicilies en france et qui naviguent dans les eaux territoriales franaises, devront observer lensemble des rgles de scurit sappliquant aux navires de plaisance battant pavillon franais : article 12 a bis du projet de loi pour l'conomie bleue. le code des transports est complte par un article l. 5241-1-1 ainsi rdig : art. l. 5241-1-11. quel que soit leur pavillon, les navires de plaisance appartenant des personnes physiques ou morales ayant leur rsidence principale ou leur sige social en france ainsi que les navires de plaisance dont ces personnes ont la jouissance, sont soumis, dans les eaux territoriales franaises, lensemble des rgles relatives aux titres de conduite des navires et au matriel darmement et de scurit applicables bord des navires de plaisance battant pavillon franais . pourquoi ce texte ? certains pavillons trangers de plaisance disposent d'une rglementation allge, lie une culture diffrente en matire de scurit, au fait que les pays dont ces navires battent le pavillon ont peu de plaisanciers, ou encore au fait que la frquentation de leurs eaux territoriales est faible. mais en france, la plaisance et les loisirs nautiques concernent 13 millions de personnes et la bande ctire sy caractrise par une forte densit dusags qui rendent ncessaire le fait que les plaisanciers aient des qualifications minimales en matire de conduite des navires moteur. par ailleurs, quand la chane de secours est sollicite, elle a besoin de pouvoir sappuyer sur un quipement minimum que sont censs possder les plaisanciers. cest pourquoi des rglementations en matire de scurit et de conduite des navires, adaptes des zones maritimes trangres faible frquentation, peuvent savrer inadaptes, voire dangereuses en france. ainsi, quel que soit le pavillon, les navires de plaisance appartenant des rsidents franais ou des socits domicilies en france, doivent, depuis le 21 juin 2016, dans les eaux territoriales franaises, observer l'ensemble des rgles de scurit s'appliquant aux navires de plaisance battant pavillon franais pour lutter contre le "dumping de scurit" qu'exerce ces pavillons trangers allgs. journal officiel de la rpublique francaise n0143 du 21 juin 2016, loi n 2016-816 du 20 juin 2016 pour l'conomie bleue , article 52 art. l. 5241-1-1.-quel que soit leur pavillon, les navires de plaisance et les vhicules nautiques moteur appartenant des personnes physiques ou morales ayant leur rsidence principale ou leur sige social en france ainsi que les navires de plaisance et les vhicules nautiques moteur dont ces personnes ont la jouissance sont soumis, dans les eaux territoriales franaises, l'ensemble des rgles relatives aux titres de conduite des navires et au matriel d'armement et de scurit applicables bord des navires de plaisance et des vhicules nautiques moteur battant pavillon franais. ceci indique clairement que les avantages du pavillon tranger (pas de permis obligatoire, pas de limite dans les distances nautiques, choix du matriel de scurit sous votre entire responsabilit) ne sappliquent plus aux rsidents franais naviguant dans les eaux territoriales franaises. nouveau numro d'urgence : gratuit, d'ores et dj en service, le 196 vous permet, partir de n'importe quel tlphone, portable ou fixe, mme sans carte sim, d'appeler le service ddi aux urgences en mer, le centre de sauvetage du cross, qui localise et identifie lappelant 24h/24 et 7 jours/7. rappelons que l e 196 ne se substitue pas en mer la vhf, prioritaire pour alerter et rester en contact avec le cross et les moyens de secours. les catgories de navigation plaisance : catgorie a : attribue aux navires de plaisance conus pour la navigation en haute mer , pour de grands voyages au cours desquels le vent peut dpasser la force 8 (sur lchelle de beaufort) et les vagues une hauteur significative de 4 m et pour lesquels ces bateaux sont, dans une large mesure, autosuffisants. catgorie b : attribue aux navires de plaisance pour la navigation au large , conus pour des voyages au large des ctes au cours desquels les vents peuvent aller jusqu la force 8 comprise et les vagues peuvent atteindre une hauteur significative jusqu 4 m compris. catgorie c : attribue aux navires de plaisance pour la navigation proximit des ctes , conus pour des voyages proximit des ctes et dans de grandes baies, de grands estuaires, lacs et rivires, au cours desquels les vents peuvent aller jusqu la force 6 comprise et les vagues peuvent atteindre une hauteur significative jusqu 2 m compris. catgorie d : attribue aux navires de plaisance pour la navigation en eaux protges , conus pour des voyages dans des eaux ctires protges, des baies de petite dimension, des petits lacs, rivires et canaux, au cours desquels le vent peut atteindre la force 4 et les vagues une hauteur significative jusqu 0,3 mtre, avec des vagues occasionnelles, causes par exemple par des bateaux de passage, d'une hauteur maximale de 0,5 mtre. site web optimis jusqu'en 1680x1050 pixels (16:9) conception & mise jour site web/ facebook : nicolas dufeuille

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